2012年的中國車市即將落下大幕，回顧今年車市，在"微增長"的大環(huán)境下，經銷商巨大的庫存基數讓人震驚，豪華車的降價幅度令人乍舌，廣汽奇瑞的閃電聯姻讓人大呼意外，而釣魚島事件則讓日系車品牌在華元氣大傷...
明年的中國車市又將會何去何從，哪些關鍵詞又將成為2013年車市的主旋律？在今年的廣州車展期間，汽車產經網對所有參加訪談的老總進行了一次調查，這些老總有的來自乘用車企業(yè)，有的來自商用車企業(yè)，還有的來自于汽車相關產業(yè)，他們均站在各自的領域表達了對于明年車市的期望。經過統(tǒng)計，"區(qū)域營銷"、"SUV崛起"以及"戰(zhàn)略聯盟"三個詞的得票率最高，這也從側面反映出車企在明年的一些主要動作。
不過引用坊間的一句話，“預測最不準的除了天氣預報以外，還有三大市，股市、樓市和車市。”雖是玩笑話，但中國車市歷來最易受外界因素的影響，所以明年究竟怎么樣，咱還是先把2012過了再說吧。
關鍵詞NO1：區(qū)域營銷（13票）
區(qū)域營銷其實并不是一個新詞，早在2005年，為了扭轉銷量下滑的局面，上海大眾將旗下的24個分銷中心壓縮成為了12個，同時將權力下放到各個分銷中心，各中心可以根據當地不同情況制定不同的商務政策，這便是區(qū)域營銷的鼻祖。不過由于當時中國車企的產能普遍不高，對于區(qū)域營銷的需求也并不強烈，因此也只有上海大眾等少數企業(yè)在做這個事情。
然而時過境遷，隨著北上廣等一線市場的逐漸飽和以及二三四線市場的大爆發(fā)，越來越多的車企開始關注并著手進行區(qū)域營銷。因為面對多元化的消費群體，單一的營銷策略已經無法滿足不同地域人們的消費習慣，當企業(yè)所面對的營銷環(huán)境發(fā)生變化之后，營銷模式也勢必要做出相應的變革。
2012年1月，東風日產率先開始對營銷結構做出調整，將原來的十個銷售大區(qū)整合為華南、西南、華北、華東4個大區(qū)，總部的部分職能也同時下放到各大區(qū)，各大區(qū)擁有銷售、市場、公關、網絡建設等職能，并有權自由支配市場、公關、網絡等資源。
繼雪佛蘭之后，別克也在今年實施了大區(qū)變革，從原來全國的6個銷售大區(qū)細分為10個分銷中心。除此之外，吉利也在今年6月高調宣布，取消帝豪、全球鷹和英倫汽車營銷事業(yè)部，整合成立南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營銷事業(yè)部。
如今各大車企正紛紛將渠道網絡下沉以搶占三四線市場，這也就意味著企業(yè)的銷售網絡分布將比以前更廣，戰(zhàn)線也更長，市場上的一線部門與總部之間的信息 溝通將面臨更多的障礙，從而延誤并影響總部對于市場的判斷。而區(qū)域營銷的模式無疑將加快車企對市場的反應速度，可以預見，這一模式將成為今后各大車企工作 中的重中之重，不過在實施過程中如何適度的分配權力，如何得到經銷商的支持，這些都將直接決定區(qū)域營銷的成敗。
老總語錄：
廣汽乘用車徐育林：“每個廠家都會遇到目標用戶習性不同這個問題，合資也會遇到這樣的問題，但是對于新的品牌以及自主品牌來說，區(qū)域營銷就會顯得更加重要一些。”
廣汽三菱李建軍：“中國的地域非常大，各地的消費者需求都不會一樣。因此推出的產品以及營銷模式必須要適合不同的人群，從而帶給消費者不同的感受。”
海馬湯斯：“當前中國各區(qū)域的消費能力、消費行為和消費習慣差異都很大，所以需要車企去做區(qū)域營銷，但是企業(yè)的內部人員得去適應和磨合。”
關鍵詞NO2：SUV崛起（9票）
2011年，當中國車市明顯表現出放緩態(tài)勢的背景下，SUV的銷量卻逆市大幅上升，與車市全年僅3%的增幅相比，SUV市場的增速超過了20%，并且在狹義乘用車領域，SUV也以13%的份額成為僅次于緊湊級車板塊的第二大細分市場。
根據中汽協發(fā)布的最新數據，今年1-10月，我國SUV產銷162.16萬輛和160.41萬輛，同比增長27.58%和27.30%。在今年車市依舊處于微增長的環(huán)境下，SUV仍然保持著兩位數的高速增長態(tài)勢。
回顧SUV在中國的發(fā)展，其年銷量從2006年的不足30萬輛猛增至2011年的160萬輛，5年間，SUV的銷量翻了5倍以上，并且這一數字仍在不斷遞增，SUV的強勢崛起已是不爭的事實。而各大車企也紛紛加大對于SUV產品的投放力度，僅在今年廣州車展期間，就有包括東風標致3008、福特翼虎、現代新勝達、廣汽三菱勁炫在內的近10款全新SUV車型集體亮相，除了合資品牌外，自主品牌近年來也在SUV上下足了功夫，長城、比亞迪、奇瑞等旗下SUV車型也均有上佳表現。
近期，一股小型化之風給本已就十分火爆的SUV市場又增添了一把柴，如今以別克Encore為代表的小型SUV正在引領越來越多的年輕消費者加入到SUV陣營之中。我們因此也有理由相信，明年的SUV市場將依舊會繼續(xù)火爆的狀態(tài)。但是，這并不意味著每個企業(yè)都應該紛紛上馬SUV項目，正如一位汽車行業(yè)的老專家所言，“品牌發(fā)展靠的不是跟風，而是要有自己的核心競爭力。”所以SUV市場雖火，車企還是應該根據自己的不同狀況酌情立項。
老總語錄：
東風本田陳斌波：“SUV未來的增長機會很大，主要來自于從三廂車向其他車型轉化，這一塊增長的空間將集中在緊湊型SUV上，而未來SUV的市場份額可以達到25%。”
別克劉奇：“整個SUV市場正在經歷井噴式的發(fā)展，從2006年到2011年，短短5年中翻了5倍還多，去年一年SUV的增速達到了26%，未來這一市場仍將保持較快增長。”
關鍵詞NO3：戰(zhàn)略聯盟（5票）
要說今年中國車市最突然也最吸引眼球的事件，當屬11月廣汽奇瑞的"聯姻"，以往中國車企間的合作更多的是兼并重組，此次由兩家本土車企建立起戰(zhàn)略合作聯盟的模式尚不多見。不過細細分析起來，這種戰(zhàn)略聯盟的背后也有著其必然的因素。
當前，雖然我國已經成為了汽車產銷大國，但是在一些關鍵技術上，如底盤、動力總成、零部件等方面仍舊處于落后地位，而這些差距單單靠一家企業(yè)的努力顯然在短時間內無法實現趕超。而當前許多自主品牌正面臨著有史以來最大的生存危機，面對市場份額持續(xù)走低的態(tài)勢，中國汽車工業(yè)協會秘書長董揚也多次在公開場合呼吁自主品牌需要抱團取暖，將企業(yè)的核心競爭力通過重組、整合、戰(zhàn)略聯盟等進行優(yōu)勢互補，這樣可以快速彌補各自的短板，從而提高整體的競爭力。
事實上，近幾年來我國車企之間的出現的聯盟并不少，這其中既有政府主導的車企聯盟，也有行業(yè)協會出面結成的面向細分領域的聯盟團體，然而多年下來， 這些所謂的聯盟都是雷聲大雨點小，成立之后往往便沒有了下文。以幾年前成立的T10聯盟為例，這個由行業(yè)內十大整車企業(yè)組成的聯盟，在多年之后的今天仍僅 限于經驗交流，我們并沒有看到實質性的合作與開發(fā)動作。而放眼國外，通用PSA的聯盟、寶馬豐田的技術合作，馬自達菲亞特的聯合開發(fā)，海外車企在各個領域的合作大多進行得如火如荼，并且卓有成效。
但不管怎么說，戰(zhàn)略聯盟確實給為中國車企今后的發(fā)展提供了一種可供借鑒的新模式，伴隨著車市競爭加劇，潛在的市場空間越來越小，車企單憑自己內部的 力量去謀求發(fā)展無疑將會遇到很大瓶頸，而將自身核心競爭力通過重組、整合、戰(zhàn)略聯盟等方式進行優(yōu)勢互補，彌補各自的短板從而提高整體競爭力的模式或將成為 未來車企發(fā)展的常態(tài)。
老總語錄：
奇瑞黃華瓊：“自主品牌要發(fā)展，現有模式得改變，靠任何一家的單打獨斗不足以支撐起整個汽車行業(yè)的發(fā)展，要想快速縮短跟國際企業(yè)品牌的差距，就要聯合起來，這對于整個行業(yè)水平的提升來講也是一件好事！”
小結：其實除了這三個關鍵詞之外，明年中國車市的看點還有很多。比如明年1月1日起將正式實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》，按照條例中的規(guī)定，車企若隱瞞缺陷情況或者拒絕召回的，罰金將可超過1億元人民幣，這對于規(guī)范整個中國汽車行業(yè)來講有著重要的意義。再比如哪些城市明年又將加入到汽車限購的大軍中來，限購之風究竟會戛然而止還是越刮越遠？經銷商庫存是否還會居高不下？混動車型能否得到消費者的認可？車聯網時代離我們還有多遠？無盡的問號給了我們無限遐想的空間。
但是不管怎么說，作為關心并支持中國汽車工業(yè)發(fā)展的媒體人，我們衷心的希望明年的中國車市能多一些踏實少一些浮躁，多一份責任少一份僥幸。
