從電動(dòng)超級(jí)跑車特斯拉，再到那句“我要在火星上退休”的豪言壯語(yǔ)，馬斯克的每個(gè)計(jì)劃聽(tīng)起來(lái)都像癡人說(shuō)夢(mèng)。
文|王辰越
1月16日，剛剛宣布完要在得克薩斯州建設(shè)時(shí)速每小時(shí)600英里的短距離超級(jí)高鐵，埃隆·馬斯克（Elon Musk）又馬不停蹄地宣布了另外一項(xiàng)驚天地泣鬼神的商業(yè)計(jì)劃：建設(shè)信號(hào)可覆蓋到火星的太空互聯(lián)網(wǎng)。
從電動(dòng)超級(jí)跑車特斯拉，再到那句“我要在火星上退休”的豪言壯語(yǔ)，馬斯克的每個(gè)計(jì)劃聽(tīng)起來(lái)都像癡人說(shuō)夢(mèng)。但這個(gè)瘋狂的家伙不是說(shuō)說(shuō)而已，自從SpaceX出品的“獵鷹1號(hào)”成功升入太空之后，質(zhì)疑聲戛然而止，人們隨即開(kāi)始接受了這個(gè)有些狂妄自大的家伙。
老套路
從無(wú)數(shù)人魂?duì)繅?mèng)繞的頂級(jí)學(xué)府輟學(xué)，然后成就一番商業(yè)神話，這個(gè)套路似乎從蓋茨、喬布斯開(kāi)始，就是硅谷商業(yè)天才們的“固定發(fā)展軌跡”。馬斯克也走了這條老路。
1995年，馬斯克24歲。這一年，雅虎初出茅廬，維基百科剛剛嶄露頭角，微軟的window95讓無(wú)數(shù)粉絲徹夜等待排起了長(zhǎng)龍。而這一年，剛剛在斯坦福讀了兩天博士的馬斯克也按捺不住了，他有了一種強(qiáng)烈的預(yù)感——網(wǎng)絡(luò)會(huì)成為改變這個(gè)世界的主要方式。于是，他輟學(xué)了。
很快，馬斯克找到了同樣商科背景的弟弟金巴爾，一番調(diào)研之后，美國(guó)最早的在線黃頁(yè)網(wǎng)站zip2在一個(gè)月租400刀，四處漏雨，連洗澡都成問(wèn)題的小破屋里誕生了。后來(lái)，zip2除了提供城市信息指南服務(wù)之外，又添加了在線分類廣告和指南服務(wù)，這一服務(wù)吸引了諸多報(bào)紙和雜志的關(guān)注。四年后，這個(gè)2000刀起家的小公司在康柏那里賣出了超過(guò)3億美元的天價(jià)，這場(chǎng)收購(gòu)，讓馬斯克獲得了第一桶金——2100萬(wàn)美元。這筆收入讓不到30歲的馬斯克一夜跨入了千萬(wàn)富豪的行列。
大獲全勝的馬斯克創(chuàng)業(yè)熱情被徹底點(diǎn)燃。很快，第二家創(chuàng)業(yè)公司誕生了，這一次，馬斯克涉足的是金融業(yè)。X.com這是一家在線金融服務(wù)和電子支付公司。馬斯克想要打造的，是網(wǎng)絡(luò)銀行。
2000年3月，X.com收購(gòu)了與自己運(yùn)營(yíng)模式相仿的電子郵件轉(zhuǎn)賬公司Confinity,后者早在1999年推出了里程碑式的產(chǎn)品——貝寶。這個(gè)產(chǎn)品在馬斯克接手后，用戶很快破億，兩年后，eBay出資15億買下了貝寶，馬斯克再次大賺了2億美元。
瘋狂
如果說(shuō)馬斯克到貝寶為止的創(chuàng)業(yè)路徑還算中規(guī)中矩，那么他接下來(lái)的創(chuàng)業(yè)路徑就開(kāi)始近乎瘋狂。
擁有2億美元，馬斯克的選擇是，一半用在滿載了他的太空夢(mèng)的SpaceX上，另一半則用來(lái)投資史上最酷的電動(dòng)車特斯拉以及太陽(yáng)能服務(wù)公司Solarspace。私人航天、光伏、電動(dòng)車，這三個(gè)本來(lái)就風(fēng)馬牛不相及的領(lǐng)域，湊到一起本來(lái)就跨度夠大了。而在當(dāng)時(shí)，這三個(gè)領(lǐng)域，前景并不那么樂(lè)觀。
但馬斯克還是義無(wú)反顧一頭扎了進(jìn)去，他擔(dān)任了SpaceX的CEO和首席技術(shù)官，第一個(gè)被拉入伙的小伙伴是NASA的航天顧問(wèn)吉姆坎特雷爾，過(guò)程十分簡(jiǎn)單粗暴。那是2001年的某一天，正在猶他州的坎特雷爾接到了一個(gè)陌生電話，對(duì)方聲稱自己是個(gè)“做互聯(lián)網(wǎng)起家的億萬(wàn)富豪，想把人類變成跨星際的物種”，對(duì)方吧啦吧啦說(shuō)了一大堆之后還意猶未盡地表示“我有私人飛機(jī)，可以飛去找你。”這個(gè)億萬(wàn)富豪當(dāng)然就是馬斯克，后來(lái)二人真的見(jiàn)了一面，然后一拍即合。
一開(kāi)始馬斯克沒(méi)想自己造火箭，但后來(lái)他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，火箭發(fā)射費(fèi)用太貴了，最便宜的美國(guó)運(yùn)載火箭發(fā)射費(fèi)用都要6400萬(wàn)美元。于是，他開(kāi)始在世界各地逛起了火箭市場(chǎng)，再后來(lái)，就萌生了自己造火箭的想法。
雖然馬斯克是物理學(xué)出身，但對(duì)航天一竅不通，這就是他瘋狂的地方。后來(lái)有人問(wèn)他，如何能造出火箭時(shí)，他的答案是：“讀很多書(shū)，見(jiàn)很多人。”
“馬斯克是個(gè)天才，他總能跳出思維定勢(shì)，只需要和他談上10分鐘，他就能一針見(jiàn)血點(diǎn)出項(xiàng)目中的漏洞。”Solarcity的CEO林登·瑞伍說(shuō)。
2008年，“獵鷹1號(hào)”火箭成功發(fā)射，2010年“獵鷹9號(hào)”發(fā)射成功，2012年5月，“龍”飛船成功與國(guó)際空間站連接，這是有史以來(lái)造訪國(guó)際空間站的第一艘商業(yè)飛船。
執(zhí)著
個(gè)人火箭發(fā)射成功，電動(dòng)超級(jí)跑車大賣，各種天馬行空的想法接二連三地實(shí)現(xiàn)。馬斯克的成功被大書(shū)特書(shū)，大有成為下一個(gè)喬布斯的勢(shì)頭。
然而，這只是表面現(xiàn)象，期間的過(guò)程并沒(méi)有外界看見(jiàn)的那樣完美，作為一個(gè)“創(chuàng)業(yè)控”，馬斯克無(wú)時(shí)無(wú)刻不面臨著非黑即白的兩個(gè)結(jié)果：要么成功，要么失敗。
2006年3月24日，經(jīng)歷了數(shù)次推遲后，“獵鷹1號(hào)”運(yùn)載火箭準(zhǔn)備發(fā)射。這是世界上第一枚由個(gè)人出資研制的液體燃料導(dǎo)彈，是10多年來(lái)美國(guó)的首枚全新的運(yùn)載火箭。但這枚火箭在點(diǎn)火升空不到一分鐘的時(shí)間里，就因燃料管破裂而發(fā)射失敗，繼而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火，火箭下墜，一切都燒毀了。
誰(shuí)都沒(méi)想到的是，這只是開(kāi)始。
2007年3月，“獵鷹1號(hào)”再次試射再次失??；2008年8月，“獵鷹1號(hào)”第三次發(fā)射，升空兩分鐘后，火箭再次發(fā)出異常聲音，并最終與地面失去聯(lián)系。
三次失敗，讓公司山窮水盡，馬斯克的2億美元，幾乎快讓他燒完了。另一方面，特斯拉的研發(fā)進(jìn)程也并沒(méi)有外界想象的那樣一帆風(fēng)順，在SpaceX瀕臨破產(chǎn)的同時(shí)，特斯拉也在垂死掙扎，曾經(jīng)一度，特斯拉工廠的車間里，堆滿了有問(wèn)題無(wú)法交付的半成品。
在大紅大紫之后，馬斯克被多次問(wèn)到自己的成功學(xué)，他坦言：“很多事情看起來(lái)很難，實(shí)際上更難。但我不服輸?；鸺l(fā)射失敗后，我本來(lái)打算消停一會(huì)兒，但我后來(lái)發(fā)現(xiàn)，這些失敗并不是沒(méi)用的，我發(fā)現(xiàn)，嘿，火箭燃料除了推送火箭上天，也能用在純電動(dòng)車上啊。”
這樣看來(lái)，馬斯克的成功被外界解釋為瘋狂、聰明、財(cái)商高。但一個(gè)執(zhí)著，似乎已經(jīng)足夠了。
