上海2015年3月9日電 /美通社/ -- 面對中國日益嚴(yán)峻的空氣污染挑戰(zhàn)，霍尼韋爾全球高增長地區(qū)總裁沈達(dá)理（Shane Tedjarati）日前撰文《科技發(fā)力源頭治理 打贏治霾持久戰(zhàn)》，呼吁善用現(xiàn)有技術(shù)從源頭減少和控制空氣污染。沈達(dá)理指出，當(dāng)今現(xiàn)有一批技術(shù)事實上已經(jīng)可以切實幫助企業(yè)與政府在減少空氣污染和實現(xiàn)節(jié)能減排上取得全面、快速、大幅的進(jìn)展。從長期來看，如何善用好現(xiàn)有的技術(shù)，并通過持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，切實走低碳、環(huán)保、綠色的可持續(xù)發(fā)展道路將是中國和全球構(gòu)建更強大經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。文章全文如下：
當(dāng)前，中國正在加大應(yīng)對空氣污染的立法和治理的力度。去年12月，全國人大首次審議了《大氣污染防治法（修訂草案）》，該草案強調(diào)了加強源頭治理，并明確了“促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在大氣污染防治中的支撐作用”。更為嚴(yán)格的新《環(huán)境保護(hù)法》也已于2015年1月1日開始生效，不僅增加了地方政府在處理環(huán)境問題時應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，還同時進(jìn)一步明確了對違法排放污染物企業(yè)和相關(guān)責(zé)任人的約束和處罰。
此外，中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人在2014年11月也就減排和環(huán)?！耙诲N定音”。根據(jù)兩國聯(lián)合聲明，美國首次提出到2025年溫室氣體排放較2005年整體下降26%-28%；中國正式提出2030年左右中國碳排放有望達(dá)到峰值，并將于2030年將非化石能源在一次能源中的比重提升到20%。
如今，問題已經(jīng)不再是是否要采取行動，而是采取什么行動？中國的霧霾和空氣污染問題不是一朝一夕形成的，解決這一問題也不可能一蹴而就，需要社會各界攜手合作、長期共同努力。企業(yè)、政府，甚至個人都應(yīng)該行動起來，大力采用技術(shù)手段來提升能效、降低排放、減少污染，并積極推動部署和使用清潔能源，從根源上控制和治理空氣污染 。事實上，當(dāng)今的技術(shù)已經(jīng)可以切實幫助企業(yè)與政府在減少空氣污染和實現(xiàn)節(jié)能減排上取得全面、快速、大幅的進(jìn)展。從長期來看，善用好現(xiàn)有的技術(shù)，并通過持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，切實走低碳、環(huán)保、綠色的可持續(xù)發(fā)展道路將是中國和全球構(gòu)建更強大經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。
交通、能源、建筑 -- 三大領(lǐng)域的源頭控制是關(guān)鍵
國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，去年在按照新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》監(jiān)測的161個城市中，九成空氣質(zhì)量未達(dá)標(biāo)?？諝馕廴局饕w粒物、各類有害氣體和細(xì)菌病毒。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計分析，當(dāng)前中國城市 PM2.5 顆粒的三大主要來源分別是：交通運輸、建筑和工業(yè)設(shè)施、以及燃煤，約占總量的50-70%。最合理的解決方案應(yīng)該是從源頭控制和減少排放，這也正是歐美一些國家之前應(yīng)對類似的環(huán)境問題時采取的方法。
控制交通領(lǐng)域的排放對中國來說是一大挑戰(zhàn)。中國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新車銷售突破了2,000萬輛，連續(xù)數(shù)年超過了美國，蟬聯(lián)世界第一。截止2013年底，中國的汽車保有量已經(jīng)高達(dá)1.37億輛。隨之而來的是城市中汽車尾氣的大量排放，這也是 PM2.5 顆粒的主要來源之一。北京環(huán)保局的調(diào)查表明：2012年在北京當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的 PM2.5 有31.1%直接與汽車尾氣排放有關(guān)。此外，汽車尾氣排放還會產(chǎn)生大量的二氧化碳等溫室氣體，進(jìn)一步加劇全球變暖。
在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域，其實有許多成熟技術(shù)可供選擇和組合。“渦輪增壓技術(shù)”就是其中之一。渦輪增壓器能分別幫助汽油車和柴油車提高燃油效率20%和40%，不僅可大幅提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，提升車輛響應(yīng)速度，而且還能“變廢為寶”，通過有效利用發(fā)動機(jī)尾氣，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒更清潔，減少顆粒物、二氧化碳和氮氧化合物的排放。
在能源領(lǐng)域，我們很高興地看到，2014年中國煤炭產(chǎn)量本世紀(jì)以來首次下降。但是中國在未來很長一段時間內(nèi)仍將是火電大國，而且電力需求還將持續(xù)增長，建立更多發(fā)電廠不僅將面臨巨大的空氣污染和生態(tài)環(huán)境壓力，也無法完全滿足工商業(yè)日益增長的電力需求。中國真正需要的是一個更創(chuàng)新、更高效、更智能的電網(wǎng)系統(tǒng)，幫助廣大工商企業(yè)主動管理其能源使用，節(jié)省用電開支。目前現(xiàn)有的“自動需求響應(yīng)技術(shù)（ADR）”已經(jīng)可以通過智能化的需求管理來幫助工業(yè)設(shè)施降低能耗約15%，商業(yè)設(shè)施降低能耗約20%，同時確保這些設(shè)施正常運行。電力公司通過運用該技術(shù)可將電網(wǎng)的峰值負(fù)荷降低15%-30%，從而減少興建昂貴且長時間閑置的“峰值負(fù)荷”發(fā)電廠。
中國的大量燃煤和汽車尾氣排放被普遍認(rèn)為是霧霾和空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?，但有一個重要的領(lǐng)域往往被忽視。隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速和工業(yè)化的繼續(xù)推進(jìn)，解決建筑行業(yè)的能效問題對減排帶來的影響未來甚至要比交通運輸領(lǐng)域更大。根據(jù)國際能源署（IEA）的估算，全球溫室氣體排放量中高達(dá)40%來自建筑領(lǐng)域。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長和雄心勃勃的城鎮(zhèn)化計劃則刺激著快速的建筑施工增長。到2030年，中國預(yù)計將拆除半數(shù)以上的現(xiàn)有住宅，并新增約400億平方米的住宅和商用建筑。這些都為“樓宇控制、能源管理、集成系統(tǒng)”等一系列相關(guān)的建筑節(jié)能減排產(chǎn)品和技術(shù)提供了巨大的應(yīng)用和發(fā)展空間。譬如，利用現(xiàn)有的控制和傳感技術(shù)，住宅和商業(yè)樓宇經(jīng)安裝或改進(jìn)智能化的暖通空調(diào)及溫控器，最多就可節(jié)省20%-30%的能耗。
“一帶一路” --- 東方服務(wù)于世界
作為體量巨大、且發(fā)展較快的大型經(jīng)濟(jì)體，全世界都在關(guān)注中國如何應(yīng)對空氣污染挑戰(zhàn)。中國有決心，也正在行動起來。中國政府在2014年的《政府工作報告》中強調(diào)指出，要像對貧困宣戰(zhàn)一樣堅決向污染宣戰(zhàn)。我們也相信中國確實有不斷解決問題以及完善其系統(tǒng)的強大能力。
值得指出的是，中國對節(jié)能、環(huán)保類技術(shù)和產(chǎn)品有著天然的、現(xiàn)實的、緊迫的巨大需求，其規(guī)模和縱深是其他國家和市場無法比擬的。如何幫助中國善用好現(xiàn)有的一大批技術(shù)來實現(xiàn)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型對跨國公司和本土企業(yè)都將是一個歷史性的機(jī)遇，而且基于現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)創(chuàng)新和應(yīng)用推廣，中國未來將很有可能在綠色、節(jié)能、環(huán)保這一領(lǐng)域形成巨大的規(guī)模優(yōu)勢，并引領(lǐng)世界的潮流。
從全球范圍來看，許多其它新興經(jīng)濟(jì)體其實在發(fā)展過程中也正在遇到和中國類似的空氣污染和環(huán)境問題。隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，相信未來也會有越來越多的本土企業(yè)和跨國公司從中國走出去，把更節(jié)能、更環(huán)保、且性價比更高的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案帶到全球各地。
（本文作者為霍尼韋爾全球高增長地區(qū)總裁沈達(dá)理（Shane Tedjarati），英文原文刊登于2015年2月11日新華網(wǎng)，本文略有刪減。如需閱讀英文全文請點擊：http://news.xinhuanet.com/english/china/2015-02/11/c_133987654.htm）
