上海2020年9月21日 /美通社/ -- “我們已經走在了現有全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的下一步?！?/p>
“這是一次足以載入中國商業(yè)航天歷史、極其專業(yè)的航天大系統(tǒng)工程商業(yè)實踐?！?/p>
“商業(yè)衛(wèi)星國家隊，商業(yè)公司的競爭力，航天國家隊的技術水準，這就是我們作為商業(yè)航天公司的目標?！?/p>
2020年8月6日，上海，王洋這樣告訴團隊。他把時空道宇的衛(wèi)星總裝廠房比作精心籌備了26個月的“產房”，而這里即將走出的，是足以推動中國航天衛(wèi)星產業(yè)的商業(yè)化顛覆性創(chuàng)新的時空道宇首發(fā)雙星。
中國商業(yè)航天的“拓荒者”，星辰大海的“筑夢師”
有兩個時間節(jié)點，一定會被載入中國商業(yè)航天的歷史。
一個是2014年，國務院首個支持商業(yè)航天發(fā)展的政策出臺，標志著中國商業(yè)航天的起步；一個是2020年，國家發(fā)改委首次就“新基建”概念和內涵做出正式解釋，“衛(wèi)星互聯網”首次被納入“新基建”范圍，再一次將中國商業(yè)航天推向新的發(fā)展階段。
這兩個節(jié)點，都有王洋和團隊小伙伴們堅定的身影和堅實的步伐。
2014年，擁有華為、中科院專業(yè)級履歷的王洋，早已預判到中國商業(yè)航天發(fā)展的時機，毅然放棄了令人艷羨的體制內工作，成為中國商業(yè)航天的拓荒者，并創(chuàng)立了中國首家商業(yè)衛(wèi)星公司。這是一條沒有人走過的路，王洋及其團隊可以對標的，是大洋彼岸已經率先開啟商業(yè)航天浪潮10年之久的歐美領先商業(yè)航天公司，這是他們的目標，也是他們的“對手”。
從出發(fā)的那一刻，就意味著這條路并不容易，但王洋依然帶領團隊邁出了屬于自己的堅定步伐：清晰的定位和前瞻的部署規(guī)劃，微小衛(wèi)星產品級設計及批量生產交付能力，核心配套星載單機全部實現自主獨立研發(fā)，積累了150余項發(fā)明專利等，并通過實踐驗證了民營航天企業(yè)相較傳統(tǒng)體制所獨具的“小、快、輕”的優(yōu)勢。
2020年，被譽為超級航天年，新技術驗證六號衛(wèi)星、北斗導航全球組網、空間站、新一代載人飛船、火星探測、火星車即將出廠、嫦娥五號……也是在今年，國家發(fā)改委首次就“新基建”概念和內涵做出正式解釋，“衛(wèi)星互聯網”首次被納入“新基建”范圍。衛(wèi)星互聯網的建設將對火箭、衛(wèi)星制造帶來新的發(fā)展機遇，也將為國內商業(yè)航天公司提供新的增量市場空間。
8月，王洋所帶領的時空道宇公司，經過核心技術團隊1年多的研制工作，首發(fā)雙星經歷了方案、初樣、正樣三個研制階段的設計迭代，共計完成12次大型試驗，超200項測試項目，超1800小時的測試，全面覆蓋星上8大系統(tǒng)。完成與運載火箭、發(fā)射場、測運控和應用系統(tǒng)的全部接口對接測試。研制測試過程中雙星各項性能穩(wěn)定，質量受控。目前已順利通過出廠評審，全面具備發(fā)射條件。
8月3日，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)新聞發(fā)言人冉承表示，要在2025年之前實現中國厘米級的導航定位。從產品角度看，時空道宇首發(fā)雙星在低軌導航增強方面所做的事情，是中國人沒有做過的，在整個系統(tǒng)設計實現過程中，作為國內第一個商用低軌導航增強系統(tǒng)，從大系統(tǒng)論證，再到整星設計、載荷設計、核心平臺單機設計，全部由時空道宇自主完成，這實際上代表了中國的商業(yè)航天新生力量，已經具備復雜可靠航天系統(tǒng)的設計和實現能力，在低軌導航領域和美國商業(yè)航天公司相比毫不遜色。
2020年值得期待的中國商業(yè)航天獨角獸
商業(yè)航天投入周期長、市場能力弱，高技術要求和長回報周期，一直以來都是這個領域的巨大門檻，但王洋和團隊顯然已經邁過了這道門檻。
定位為全球領先的AICT（航天信息與通信）基礎設施和應用方案提供商的時空道宇，覆蓋從研發(fā)、制造到應用全產業(yè)鏈，這是王洋給時空道宇的定位，也代表了他的底層戰(zhàn)略思維與頂層架構設計，時空道宇在星座空間段、地面段以及應用段都有功底深厚的布局。
首先是衛(wèi)星制造，時空道宇首發(fā)雙星采用GSP100平臺，意味著時空道宇已經掌握了50-500kg微小衛(wèi)星的完整研制和供應鏈定義能力，今年年底還將推出GSP10平臺下的50kg之內的立方星產品，其性能和可靠性力求超越國內同類產品，同時極具成本優(yōu)勢，未來的時空道宇衛(wèi)星產品體系還會向中高軌領域延伸。
而對于滿足商業(yè)衛(wèi)星制造供應鏈的產品，時空道宇也在按計劃推進中，王洋計劃在首發(fā)雙星出廠后，用一年以內的時間，對衛(wèi)星的供應鏈進行垂直整合，包括所有星上電子學部分的自主研發(fā)配套以及部分開源。正在臺州建設的衛(wèi)星工廠，將是國內首個脈動式模塊化衛(wèi)星生產線，這將是中國航天行業(yè)與汽車行業(yè)的一次卓有成效的工程能力融合，王洋團隊在成立時空道宇之前，就曾大量融合借鑒汽車制造領域的模塊化復用、低成本元器件篩選的經驗和理念進行中國商業(yè)衛(wèi)星開源標準的定義和實踐，希望有一天實現商業(yè)衛(wèi)星的全棧式開源共享，就像UNIX、ARM等公司對工程世界帶來的革新一樣，商業(yè)航天也應如此。
每當提起時空道宇的技術團隊，王洋總是對一起奮斗的小伙伴們感到自豪和欣賞：“大家說時空道宇的衛(wèi)星團隊很豪華，這一點倒是真的，但我們更喜歡用專業(yè)來定義自己?！?/p>
確實，2000年之后國家重要的衛(wèi)星型號不超過100個，而時空道宇的工程師們，參與完成的至少有40顆，他們曾作為主力擔當負責包括北斗二期、三期，中國的第一個軍用星座“遙感三十號”，還包括風云系列氣象衛(wèi)星，以及部分軍用型號。這是中國最好的工程師團隊之一，他們是國內衛(wèi)星領域尖端的中生代工程師，而且年富力強，打過無數次硬仗，對航天產業(yè)充滿了熱情。
在這支團隊中，有超過十名衛(wèi)星專家全程參與了北斗三號衛(wèi)星的設計與研制工作，涵蓋了整星、載荷和單機。在整星和分系統(tǒng)層面，團隊成員參與了大系統(tǒng)論證、衛(wèi)星總體及分系統(tǒng)設計和研發(fā)，所研制的北斗三號衛(wèi)星在功能和性能上都比肩國際先進水平。在單機層面，團隊成員參與了全球短報文通信載荷建設，從體制論證、空中接口設計、關鍵技術攻關，到承擔短報文通信載荷的設計與研制，將北斗短報文這項特色服務帶到了全球。他們深度參與了北斗系統(tǒng)的建設，他們也將繼續(xù)在時空道宇，以新的身份和角色，推動衛(wèi)星商業(yè)應用的持續(xù)探索。
如果說，一個創(chuàng)業(yè)團隊的CEO，最重要的工作，就是“找錢”、“找人”，那么王洋顯然是稱職的。在他的帶領下，時空道宇已經完成了從商業(yè)模式、技術儲備、人才儲備、產品創(chuàng)造等全維度的戰(zhàn)略規(guī)劃，并已經進入了市場落地驗證的攻堅階段。
公開資料顯示，2018年吉利控股戰(zhàn)略投資時空道宇，2020年3月，衛(wèi)星智能AIT中心項目在浙江臺州開工，2020年內，時空道宇首發(fā)雙星即將正式發(fā)射入軌，并開展全球首個商用低軌導航增強系統(tǒng)驗證。
航天人的“超視角”，王洋的“太空視野”
“我們恰好趕上了這個時代?！闭劶靶l(wèi)星事業(yè)，王洋習慣用這樣的表達，謙遜中透露著的冷靜，和深厚的見地。
在向團隊描述時空道宇的使命時，王洋清晰地強調，這是一次商業(yè)實踐，并不是科學工程實驗，市場化的競爭和體制內的科研有本質的區(qū)別，王洋已經完成了這樣轉身，他的團隊也在快速地完成著這樣的蛻變。好的航天技術需要為人類的生活和生產提供服務，這才是科技本身的價值，越來越多的團隊成員完成這樣的轉化和實踐才是最重要的。
攻克技術挑戰(zhàn)不是王洋和時空道宇的全部，衛(wèi)星制造、衛(wèi)星工廠、衛(wèi)星生態(tài)鏈整合、下一代衛(wèi)星產品，王洋的to do list滿滿當當，一切都圍繞著商業(yè)應用場景在努力，目標是要完成中國商業(yè)航天公司所沒有完成的事，在衛(wèi)星制造能力、量產能力上，要和中科院微小衛(wèi)星媲美，同時，低成本供應鏈產品不弱于航天五院。這是王洋心中所希望達成的“商業(yè)衛(wèi)星國家隊”目標：在中國航天的組織生態(tài)中，要代表中國商業(yè)航天公司，和全球領先的航天公司同臺競爭。
對“技術”和“商業(yè)”的見解，也體現在王洋對全球航天發(fā)展周期的深刻理解，例如回頭看世界上第一顆衛(wèi)星發(fā)射的成功，當很多人在為此創(chuàng)舉而贊嘆時，王洋平靜地看到了其背后“全部理論基礎及微工程實踐已經完成的情況下順其自然”的結果，當然航天工程更難的是可靠性要求相當高的系統(tǒng)工程的復雜度帶來的問題，而非前沿技術的曲高和寡。
商業(yè)航天的成功，是商業(yè)需求和航天工程的合拍，在共同發(fā)起成立時空道宇前，王洋曾和手機行業(yè)、金融銀行行業(yè)有過是否合作的深度探討，直到遇見李書福董事長，王洋和團隊才下定決心開始第二次創(chuàng)業(yè)，這是中國航天產業(yè)和汽車行業(yè)第一次深度融合的漣漪。
“新四化是全局的事情?！痹诩毓杉瘓F董事長李書福看來，未來的汽車概念跟傳統(tǒng)的汽車概念完全不同，不再只是簡單的運輸工具，它將成為計算中心、存儲中心，成為線上線下高度融合的智能化移動終端。甚至今后汽車和整個空中飛行交通可以無縫地連接，滿足用戶各種需求，帶來更多驚喜。在李書福的預測中，未來只有具備強大的網絡即線上線下能力和有強大的后臺支撐系統(tǒng)的汽車企業(yè)，才能立足于萬物互聯的世界中。
汽車產業(yè)、航天產業(yè)、航空產業(yè)是高度融合的，外界也普遍認為汽車行業(yè)是非常好的用戶群體，這是聯手，也是全球范圍內航天產業(yè)和汽車產業(yè)第一次這么大規(guī)模的融合，勢必會帶來商業(yè)應用場景的深遠變革。
往更長遠的未來看，不僅要考慮短期的規(guī)劃，更要考慮對中國的航天產業(yè)有積極的促進作用，王洋心中規(guī)劃的，是一個“全棧式衛(wèi)星開源計劃”，在星座解決方案、衛(wèi)星系統(tǒng)、硬件解決方案、軟件解決方案、載荷解決方案上，已經有了詳細的計劃。
衛(wèi)星具備的是通信、導航、遙感、廣播的能力，同時結合現有的地面4G、5G的能力，可以展望當5G完成建設時，人類的通信從二維空間、到三維空間、到多維空間轉變的時候，王洋所看到的，是面向全場景的服務，這是一個橫跨了若干維度、若干行業(yè)的信息賦能，在民營企業(yè)活力和深厚技術底蘊的加持下，王洋和他的時空道宇，正在努力構建一個對中國所有產業(yè)賦能的生態(tài)系統(tǒng)，也包括對全球所有合作伙伴的賦能。
20年前，當北斗系統(tǒng)啟動建設時，我們的商業(yè)航天和衛(wèi)星制造還不夠成熟，低軌微小衛(wèi)星方案不僅數量需求不多，業(yè)界也沒有量產能力，成本非常高。20年后，隨著政策、產業(yè)、技術、生態(tài)的發(fā)展，低軌衛(wèi)星的大規(guī)模商用才迎來了可能。
一個航天人應有的超視角，不只是站在地面仰望星空，而是站在深空，眺望更深邃的遠方?！八猿思夹g特點，也是因為產業(yè)到了這個地方。就像IBM和蘋果，他們不屬于一個時代的產品。”在王洋的心中，順勢而為，則可揚帆遠航。
后記：
想要描繪清楚王洋，是有些難度的，他是80后，卻已經是中國商業(yè)航天的“老人”了，一系列專業(yè)級的履歷綴在這個名字的后面，他的身上既有航天科學家的嚴謹氣質，又有商業(yè)人才的敏銳嗅覺，他既是高冷的技術極客，又是可愛的暖男，
他有前瞻的超視角，也有腳踏實地的戰(zhàn)略定力，他幾乎是中國最早踏上這條路的人，好在，今天的他，已經不孤單了，在他身旁，緊密團結著越來越多，志同道合的同行者。
