無錫2022年3月30日 /美通社/ -- 近期，朗新科技集團(tuán)旗下聚合充電平臺(tái)“新電途”與理想、哪吒、高合、廣本等汽車主機(jī)廠達(dá)成數(shù)據(jù)合作協(xié)議，新能源車主使用車企自主的充電App即可在“新電途”充電網(wǎng)絡(luò)中的任意充電樁進(jìn)行充電。
“雙碳”大背景下，肩負(fù)著中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的新能源車迎來了發(fā)展的春天。最初，以比亞迪、長城、吉利為代表的傳統(tǒng)車企依托多年的整車制造技術(shù)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，迅速擴(kuò)大產(chǎn)能搶占新能源車市場，而近兩年，特斯拉、理想、小鵬等造車新勢力，憑借炫酷的顏值、智能的人車交互體驗(yàn)等特點(diǎn)也沉淀了大量擁躉，雙方合力助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)站上了發(fā)展高點(diǎn)。
百花齊放的新能源車市場格局讓車企不僅要注重車型本身的產(chǎn)品力，還要在充電、維保等閉環(huán)服務(wù)鏈條上加碼，提高體驗(yàn)感并贏得用戶的青睞。比如在充電環(huán)節(jié)，“讓充電如加油一樣便利”是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和車主的共同愿望。
不過在實(shí)際的需求匹配上，提供補(bǔ)能續(xù)航的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻跟不上新能源汽車的快速漲勢。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長、周轉(zhuǎn)效率低等，加之不同運(yùn)營商充電服務(wù)的不兼容，車主找樁難、充電需要安裝眾多App等現(xiàn)象，直接影響車主購買新能源汽車的意愿。
破解充電末梢“壁壘”，互聯(lián)互通成為共識(shí)
為了提升用戶的充電體驗(yàn)，有的車企選擇自建充電樁，特斯拉即為典型代表，構(gòu)建超級充電站，打造閉環(huán)充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來、小鵬等車企也已自建品牌充電站，閉環(huán)運(yùn)營的同時(shí)也起著品牌示范的作用。
但目前，更多的車企則選擇與擁有高覆蓋率充電網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)進(jìn)行鏈接，一方面能夠大幅增加車主充電的適用場站，另一方面也省去與眾多充電運(yùn)營商逐一進(jìn)行鏈接的麻煩。兼具流量與運(yùn)營優(yōu)勢的“新電途”就成為車企的首選之一。
“為車主提供良好的駕乘體驗(yàn)是我們的服務(wù)宗旨，而充電是很重要的一環(huán)，通過與新電途的合作，將進(jìn)一步提升‘合創(chuàng)汽車App’的使用覆蓋面，讓我們的用戶充電更便捷。”合創(chuàng)汽車能源服務(wù)負(fù)責(zé)人王玉平表示。
作為聚合充電平臺(tái)模式的典型代表，不同與自建充電樁基建模式，新電途憑借數(shù)字化技術(shù)快速與各類“車平臺(tái)”與“樁平臺(tái)”進(jìn)行打通，以輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營。通過數(shù)據(jù)的聯(lián)通，讓車主可以僅憑“一個(gè)碼”就能在全國各大品牌充電站充電，打破了充電末梢“互不來電”的堅(jiān)固壁壘。
當(dāng)下是流量為王的時(shí)代，新電途踏在了時(shí)代的“音符”上，聯(lián)合支付寶/高德/城市超級App開創(chuàng)了獨(dú)有的流量運(yùn)營模式，快速觸達(dá)海量用戶。根據(jù)母公司朗新科技最新發(fā)布的2021年年度業(yè)績報(bào)告顯示，截至2021年末，“新電途”平臺(tái)已累計(jì)接入充電運(yùn)營商超400家，在運(yùn)營充電樁數(shù)量超過32萬，服務(wù)新能源充電車主數(shù)超過210萬，充電“一張網(wǎng)”已成雛形。
為了讓車主在購車后就留下便捷充電的印象，繼而提升品牌口碑，眾多車企在銷售環(huán)節(jié)中選擇將一定金額的充電卡作為購車福利，寄望車主從一開始就愛上充電，擁有高覆蓋率的“新電途”備受青睞，成為一汽紅旗、一汽大眾、合創(chuàng)汽車等車企的最佳選擇之一。
“我們專注做好‘末梢’充電服務(wù)，為車主提供真正便捷、智能的充電新體驗(yàn)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁抱雙碳時(shí)代。”新電途總經(jīng)理王光興表示，新電途還聯(lián)合運(yùn)營商打造集用餐、汽車美容、休息、運(yùn)動(dòng)等服務(wù)于一體的品牌充電站，用貼心的服務(wù)為車主提供“一條龍”服務(wù)，讓“充電難”變“貼心充”，未來還將持續(xù)探索“充電+”新生態(tài)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的重要途徑。自2011年“新能源汽車”一詞最早出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中，幾乎每一年的政府工作報(bào)告里均能看到新能源汽車的“身影”，今年的政府工作報(bào)告同樣提出“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”，未來將有效促進(jìn)新能源汽車市場拓展。
毫無疑問，在政策和市場的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很多文章可作，科技賦能下，如何提升充電便利性，推動(dòng)充電生態(tài)完善，成為新能源車主的堅(jiān)實(shí)后盾，這條賽道依舊是經(jīng)緯藍(lán)海。
