丹佛斯Erno Tenhunen：電氣化 -- 海運行業(yè)的未來之勢

上海2022年4月20日 /美通社/ -- 近期，丹佛斯動力系統(tǒng)Editron事業(yè)部船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)Erno Tenhunen分享其關(guān)于海運行業(yè)未來趨勢的見解如下：

電氣化一直被譽為船舶工業(yè)減少排放的最有效解決方案之一，尤其是在國際海事組織關(guān)于到 2050 年減少50%排放要求的這一大背景下。除此之外，當(dāng)下能源價格不斷飆升，促使人們前所未有地關(guān)注能效解決方案，以減少化石燃料的消耗。所以現(xiàn)在是關(guān)注海上運輸電氣化的最佳時機。通過使用電氣化，我們可以實現(xiàn)綠色的海運。

我們認(rèn)為，海上運輸電氣化的最大增長潛力在于近海的短途航行船舶，如渡船、拖船和食品運輸船。這些船可以完全依靠電池供電，在港口閑置時可以使用可再生能源進行充電。此外，技術(shù)和電池的改進可以使更大的船只能夠使用全電力或混合電力在更長的航線上運行。

海事部門已經(jīng)認(rèn)識到了電氣化是該行業(yè)的未來。我們越來越多地看到船東投資于新技術(shù)，例如全電動或混合動力系統(tǒng)，而不是選擇傳統(tǒng)的推進系統(tǒng)。

丹佛斯Editron事業(yè)部緊湊高效的電驅(qū)系統(tǒng)在全球許多國家得到了廣泛應(yīng)用。最近幾個月，我們親眼目睹了行業(yè)對電氣化技術(shù)的擁抱：我們?yōu)樵?a target="_blank" rel="nofollow">北海運營的兩艘英國船員轉(zhuǎn)運船和一艘私人客戶的超級游艇提供了電驅(qū)系統(tǒng)，此外還有一艘能夠與直升機運輸相媲美的高速船員轉(zhuǎn)運船。我們還在葡萄牙和新西蘭為電動渡輪提供動力。在中國華北地區(qū)，丹佛斯提供動力的電動工作船在北京密云水庫航行，而在華南地區(qū)，徜徉在珠江上的觀光船也將采用了我們的解決方案。

在技術(shù)進步的帶動下，以及可再生能源越來越容易獲得且成本越來越低，越來越多的船東選擇采用電氣化解決方案。電池越來越緊湊，價格也在下降，這使得電氣化船舶更具成本效益，對船東更有吸引力。

該行業(yè)可以看到電驅(qū)船舶在減少排放方面的巨大潛力。僅在歐洲，就有約900艘渡輪在短程航線上運營 -- 所有這些都有電氣化的潛力。即使只是從柴油發(fā)動機推進轉(zhuǎn)向混合動力推進，也能顯著減少化石燃料的消耗和二氧化碳排放。在中國的長江流域和大灣區(qū)，我們可以看到地方政府也在鼓勵發(fā)展電驅(qū)船舶，越來越多的新項目獲得批準(zhǔn)。

雖然電氣化的勢頭正在增強，但這種轉(zhuǎn)變?nèi)匀幌鄬睾停蠖鄶?shù)船舶仍舊由柴油或其他化石燃料提供動力。如果船舶行業(yè)更快速地向電氣化轉(zhuǎn)變，就需要大量資金的投入。最重要的是，我們還需要看到官方機構(gòu)表明態(tài)度并制定限制排放的法規(guī)。如果沒有限制排放的法律規(guī)定，經(jīng)營拖船或渡輪的公司就沒有實質(zhì)性的動力去轉(zhuǎn)向電氣化。

在這一方面，挪威是一個很好的例子，說明了官方機構(gòu)新發(fā)布的法規(guī)要求會有效推動船舶行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。該國新近頒布的政府法規(guī)將于2026年開始實施，將在Geirangerfjord和Nærøyfjord兩處世界遺產(chǎn)所在地強制實行零排放。因此，只有電動船舶才可以被允許在海灣運行。

當(dāng)更大的區(qū)域的監(jiān)管機構(gòu)帶頭設(shè)定排放限制時，其他市場和地區(qū)便可能會效仿。如果歐盟在減少船舶排放方面采取強硬立場，我們將在其他將歐盟市場視為主要客戶的地區(qū)看到連鎖反應(yīng)。例如，歐盟是中國拖船制造商的重要市場，因此歐洲大規(guī)模的拖船電氣化轉(zhuǎn)型也將有助于中國市場的發(fā)展。實際上，從去年開始，中國越來越多的拖船運營商都打算投資于混合動力拖船，因為拖輪是典型的小船大馬力船型，應(yīng)用于拖船上的混動系統(tǒng)將會節(jié)省大量的燃油消耗和廢氣排放。

海上交通工具電氣化之路的另一個障礙是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動船舶要想成為真正的綠色船舶，就必須使用可再生能源供電，這就需要在港口設(shè)置適當(dāng)?shù)某潆娫O(shè)施，而不是使用柴油發(fā)電機。這些基礎(chǔ)設(shè)施的需求將因地點、區(qū)域和船舶的能源需求而異。例如，在港內(nèi)周轉(zhuǎn)時間僅為幾分鐘、需要大功率充電的客運渡輪，與可能需要數(shù)小時充電的休閑船相比，他們所需求基礎(chǔ)設(shè)施是截然不同的。

在中短期內(nèi)，遠(yuǎn)洋船舶向電驅(qū)轉(zhuǎn)型的進程將不太明顯。當(dāng)下的技術(shù)需要依靠混合動力發(fā)電和甲醇、氫氣或生物柴油等綠色燃料來為大型的船舶提供動力。然而，許多大型遠(yuǎn)洋船舶，例如海上供應(yīng)船、大型客輪以及為石油和天然氣行業(yè)服務(wù)的船舶，已經(jīng)在其推進系統(tǒng)中使用了電氣化解決方案。船舶推進系統(tǒng)的電氣化可以優(yōu)化發(fā)電和能源效率，即使整體動力來源是柴油，也可以大幅降低二氧化碳排放。

我們?nèi)孕枳吆荛L的路來建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施以支持全電動船舶行業(yè)的發(fā)展，但我們已經(jīng)看到，在使用電動渡輪的歐洲主要城市，電動船舶行業(yè)正在得到發(fā)展。未來幾年，對電動船舶的需求將會增加，我們已經(jīng)從我們的業(yè)務(wù)中看到了這一趨勢，自2018年以來，我們的員工人數(shù)增加了兩倍以滿足客戶不斷增長的需求。

中國作為全球GDP第二大、人口第一大國，船舶電氣化市場巨大。丹佛斯將繼續(xù)致力于服務(wù)中國市場，為合作伙伴提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，為中國的碳達(dá)峰與碳中和貢獻(xiàn)出我們的力量。

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