北京2023年4月20日 /美通社/ -- 交通運輸部《數字交通"十四五"發(fā)展規(guī)劃》指出，要以數字化、網絡化、智能化為主線，以改革創(chuàng)新為根本動力，以先進信息技術賦能交通運輸發(fā)展，強化交通數字治理，統(tǒng)籌布局交通新基建，推動運輸服務智能化。
地鐵里的"云上智慧指揮官"——綜合管理系統(tǒng) Integrated Supervisory Control System（簡稱ISCS），作為高度集成的綜合自動化管理系統(tǒng)，以便于隨時調動電力管理系統(tǒng)、列車自動管理系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等眾多地鐵運營"精兵強將"。
作為率先踐行交通數字化的典范，昆明軌道交通集團有限公司（以下簡稱昆明地鐵）ISCS云平臺技術改造成功完成測試并投入使用，昆明地鐵完成既有線路ISCS遷入云平臺，為地鐵、城軌等交通綜合管理系統(tǒng)業(yè)務的場景應用提供新范式。
地鐵IT業(yè)務系統(tǒng)上云勢在必行
昆明軌交運營規(guī)模與日俱增，每個地鐵線路開設都讓運營管理難度以指數級增加。昆明地鐵2號線云平臺技術改造項目采用虛擬化技術承載ISCS業(yè)務系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)的物理服務器承載業(yè)務，以提升ISCS基礎環(huán)境穩(wěn)定性、可靠性和業(yè)務連續(xù)性，在改造項目建設過程中運維人員面臨著以下亟待解決的問題：
（1）數據中心資源冗余：傳統(tǒng)10余臺服務器構建的數據中心以單一服務器承載單一應用方式運行，這種"煙囪式"架構存在資源利用率低、資源無法靈活調配、無法統(tǒng)一管理等問題；
（2）業(yè)務連續(xù)性難以保障：地鐵IT系統(tǒng)建設相對保守，所有的業(yè)務系統(tǒng)都部署在裸機中，單一物理機故障會影響該應用模塊的使用，使整個地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)容錯能力較低；
（3）業(yè)務管理效率亟待改善：傳統(tǒng)地鐵管理系統(tǒng)無法將業(yè)務靈活劃分，業(yè)務模塊管理效率亟待提升；
（4）數據一致性難以保障：地鐵管理系統(tǒng)業(yè)務系統(tǒng)可靠性亟待提升，需要保證數據中心和分支節(jié)點的數據一致性。
基于以上問題，昆明地鐵采用業(yè)界前沿的虛擬化架構恰如其分地解決了數據中心服務器納管和擴容問題，改變傳統(tǒng)"煙囪式"架構。
浪潮云海超融合構造"云上智慧指揮官"
以浪潮云海超融合為基座的"云上指揮官"ISCS，改變了昆明地鐵傳統(tǒng)"煙囪式"建設模式，通過提供高可靠策略、靈活擴展等能力助力昆明地鐵實現(xiàn)業(yè)務管理標準化、運營管理高效化、運營成本可控化、業(yè)務應用部署統(tǒng)一化、管理集中化，為昆明地鐵云上智慧應用及未來智慧升級奠定基礎。
昆明地鐵通過構建智慧輕量級邊緣云平臺，實現(xiàn)軌道車站業(yè)務整合，平臺能力在以下幾個層面得到了提升：
綠色簡約：需要十幾臺臺傳統(tǒng)服務器實現(xiàn)的數據中心通過數臺超融合即可實現(xiàn)，且資源仍有剩余，有效節(jié)約數據中心資源，資源利用率提升50%。
穩(wěn)定遷移：在ISCS云平臺進行改造和業(yè)務遷移過程中，昆明地鐵原有業(yè)務未中斷，目前已穩(wěn)定運行16個月，可靠性提高200%。
靈活部署：昆明地鐵通過超融合平臺的靈活業(yè)務劃分、虛擬機申請以及網絡安全組的快速匹配等功能適配模塊化系統(tǒng)，上線云平臺的新業(yè)務模塊效率提升3倍以上；
業(yè)務高可靠：得益于超融合內部虛擬機配置的高可靠策略，數據中心運行的綜合管理業(yè)務虛擬機與車站運行的物理服務器互為冗余，大幅提升地鐵整體業(yè)務系統(tǒng)可靠性。
除此之外，由于原有傳統(tǒng)物理服務器承載業(yè)務存在一定的業(yè)務可靠性風險，浪潮云海超融合在云平臺改造過程中發(fā)揮了至關重要的作用，一旦車輛段物理平臺的服務器、網絡傳輸、存儲等設備出現(xiàn)故障，控制中心大樓部署的超融合平臺可以實現(xiàn)業(yè)務自動接管，有效規(guī)避設備故障帶來的風險。同時，由于地鐵ISCS主中心控制臺對車站站點控制臺以及互聯(lián)網外部的應用模塊數據傳輸采用組播協(xié)議，浪潮云海特別對管理系統(tǒng)進行內部、外部組播測試，解決了ISCS部署適配問題。
ISCS遷移到云平臺之后，昆明地鐵2號線中的星耀路站、新亞洲體育城站、南部汽車站的數據均通過云平臺來管理。本地工作站管理員只需通過網絡發(fā)送請求就可以從云端獲取能夠滿足需求的資源，同時實現(xiàn)對多個系統(tǒng)的的綜合管理，本地工作站所有計算任務都在遠程云數據中心完成，實現(xiàn)"云邊協(xié)同"管理并帶來諸多便利。
運維成本層面，由于車站傳統(tǒng)物理設備的數量大幅降低，運維工作量以及配套運維管理成本降低40%以上，解放了運維人員的日常工作量；云邊協(xié)同層面，本次邊緣云平臺具備云邊協(xié)同能力，能夠實現(xiàn)用戶車站之間跨數據中心虛擬機業(yè)務遷移。通過該功能能夠實現(xiàn)新業(yè)務的快速生成與下發(fā)，業(yè)務虛擬機鏡像由中心云統(tǒng)一管理，極端情況下，業(yè)務跨平臺快速容災的能力；降級自治層面，邊緣云架構符合《中國軌道交通技術白皮書》對于降級自治要求，每個車站均具備獨立的云平臺管理組件，當地鐵環(huán)網出現(xiàn)意外故障時，任何車站的數據業(yè)務均正常運行，不受網絡故障影響。另外，所有車站的邊緣云均可以被統(tǒng)一中心云平臺管理。
浪潮云海超融合提供的云邊協(xié)同管理功能以及跨平臺管理監(jiān)測功能讓地鐵運營管理者感受到云計算的價值，未來昆明地鐵云平臺還將通過超融合平臺持續(xù)擴展，以承載更多的地鐵管理核心業(yè)務，昆明地鐵ISCS云平臺技術改造項目為未來智慧地鐵與智慧城市的發(fā)展奠定了堅實基礎。未來浪潮云海超融合將持續(xù)打造智慧城軌和企業(yè)數字化升級進階之路，為地鐵城軌云數據中心構筑可靠穩(wěn)定的云基座，為中國數字交通架設通途。
