關(guān)于卸載船上捕集的二氧化碳的里程碑式研究指出，港口準(zhǔn)備不足是大規(guī)模商業(yè)化的主要障礙

• 目前港口處理捕集的二氧化碳的基礎(chǔ)設(shè)施和程序還不完善。
• 確定卸載、利用和/或封存二氧化碳的明確途徑對(duì)于船載碳捕集與封存系統(tǒng)的大規(guī)模商業(yè)化至關(guān)重要。

新加坡2024年3月19日 /美通社/ -- 全球海事脫碳中心(GCMD)攜手勞氏船級(jí)社(Lloyd's Register)和奧雅納(ARUP)開展的一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，港口準(zhǔn)備不足是制約船載碳捕集與封存系統(tǒng)(OCCS)作為切實(shí)可行的脫碳解決方案的主要瓶頸。盡管卸載船上捕集的二氧化碳所需的技術(shù)已相當(dāng)成熟，但如何由專業(yè)人員安全操作轉(zhuǎn)移這些捕集的二氧化碳，目前尚缺乏驗(yàn)證。

這份題為《卸載船上捕集的二氧化碳的概念研究》(Concept study to offload onboard captured CO?)的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，盡管少數(shù)港口已經(jīng)配備了卸載液化二氧化碳(LCO₂)的基礎(chǔ)設(shè)施，但這些設(shè)施主要是為了處理食品級(jí)二氧化碳而設(shè)計(jì)的。由于食品級(jí)二氧化碳對(duì)純度要求極高，因此限制了這些設(shè)施處理船上捕集的二氧化碳的互操作性。

研究考察了全球十多個(gè)計(jì)劃中的LCO₂相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。這些項(xiàng)目均坐落于二氧化碳排放工業(yè)集群附近或與之相關(guān)的運(yùn)輸系統(tǒng)中，能夠處理的二氧化碳捕集量將遠(yuǎn)超來自O(shè)CCS系統(tǒng)所捕集的量。對(duì)于港口而言，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其卸載、儲(chǔ)存和運(yùn)輸船上捕集的二氧化碳所需的基礎(chǔ)設(shè)施或許需要同這些項(xiàng)目進(jìn)行整合。然而，當(dāng)前許多此類項(xiàng)目仍處于概念階段，最終投資決策(FID)尚未敲定，這也導(dǎo)致港口在卸載基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資遲遲未能啟動(dòng)。這種相互制約、因果難分的困境，恰好凸顯了碳價(jià)值鏈的整體雛形尚未完全成熟。

另外，在港口原本就錯(cuò)綜復(fù)雜的作業(yè)流程中引入LCO₂的卸載環(huán)節(jié)，可能會(huì)對(duì)港口的效率和操作性造成一定影響。為確保LCO₂裝卸和儲(chǔ)存的安全，需要設(shè)置額外的緩沖區(qū)，這也會(huì)進(jìn)一步加劇港口和碼頭現(xiàn)有空間的緊張狀況。

關(guān)于研究：填補(bǔ)碳捕集價(jià)值鏈的空白

這項(xiàng)歷時(shí)九個(gè)月的研究，旨在填補(bǔ)船上碳捕集價(jià)值鏈中的空白。作為幫助國際航運(yùn)業(yè)達(dá)成國際海事組織(IMO)減排目標(biāo)的潛在過渡方案，OCCS近來備受矚目，且會(huì)在未來的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)會(huì)議上審議。雖然OCCS的減排成效取決于能否在船舶的有限空間內(nèi)成功安裝船載兼容系統(tǒng)，但同樣不可忽視的是，確立二氧化碳的利用或封存的途徑來解決捕集后二氧化碳的去向問題。

該研究作為對(duì)GCMD旗下REMARCCABLE項(xiàng)目（實(shí)現(xiàn)海上碳捕集，展示降低排放的能力）的補(bǔ)充，探討了OCCS切實(shí)可行的端到端解決方案的可行性。要使OCCS系統(tǒng)在操作中真正落地，整個(gè)行業(yè)必須合力打造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，以幫助建立完整的價(jià)值鏈來妥善管理捕集的二氧化碳。

通過全面審視整個(gè)價(jià)值鏈的需求，該研究從162種可能的方案中篩選出四種卸載基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了概念評(píng)估，確定了LCO₂的操作規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)了用于量化基礎(chǔ)設(shè)施成本的模型，制定了人員資源培訓(xùn)框架，并對(duì)當(dāng)前從OCCS卸載LCO₂所面對(duì)的潛在監(jiān)管規(guī)范進(jìn)行了分析。

安全卸載LCO₂的概念

我們首先要考慮的一個(gè)問題是如何將LCO₂安全地卸載至合適的基礎(chǔ)設(shè)施。

研究認(rèn)為，將捕集的二氧化碳轉(zhuǎn)為液化形式可能是船上儲(chǔ)存和運(yùn)輸最有效且最具成本效益的選擇。在此基礎(chǔ)上，該研究篩選出四個(gè)概念，涵蓋船到船和船到岸等主要卸載模式，其可作為可組合的構(gòu)件，以覆蓋更廣泛的卸載概念。

在對(duì)這些概念的可操作性進(jìn)行評(píng)估時(shí)，研究發(fā)現(xiàn)，使用LCO₂中轉(zhuǎn)船進(jìn)行船對(duì)船和船對(duì)岸轉(zhuǎn)移是最有希望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模卸載的模式，捕集的二氧化碳最終將被封存或用作制造合成燃料的原料。

將捕集的二氧化碳儲(chǔ)存在ISO罐式集裝箱中進(jìn)行“船到港口”的轉(zhuǎn)移方式，被認(rèn)為更適用于規(guī)模較小，且對(duì)二氧化碳等集要求較高的場景。這種轉(zhuǎn)移方式也與現(xiàn)有的港口基礎(chǔ)設(shè)施最為兼容，因此更容易在現(xiàn)階段進(jìn)行試點(diǎn)。

處理LCO₂的安全注意事項(xiàng)

在船上處理LCO₂會(huì)面臨一系列前所未有的安全挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)在處理航運(yùn)燃料時(shí)并不常見。該研究深入剖析了一旦發(fā)生泄漏可能引發(fā)的窒息和毒性等危害。

我們對(duì)二氧化碳在三相點(diǎn)附近條件下的儲(chǔ)存狀況進(jìn)行了評(píng)估。在三相點(diǎn)附近，二氧化碳呈現(xiàn)出氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)三相共存的特性。因此在三相點(diǎn)或三相點(diǎn)附近，儲(chǔ)存條件對(duì)雜質(zhì)很敏感，即使溫度和壓力出現(xiàn)微小變化，也可能導(dǎo)致二氧化碳從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)，進(jìn)而引發(fā)管道堵塞、壓力驟升等危險(xiǎn)情況。

為解決這些隱患，研究人員進(jìn)行了一系列安全性研究，包括卸載危險(xiǎn)識(shí)別(HAZID)、同步操作(SIMOPS)和風(fēng)險(xiǎn)定量分析(QRA)，并制定了處理LCO₂的應(yīng)急措施及解決方案。

GCMD首席執(zhí)行官盧月玲教授表示：“雖然試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)成功展示了多項(xiàng)船上捕集技術(shù)，但如何安全地卸載商船上捕集的二氧化碳以及如何構(gòu)建完整的碳價(jià)值鏈目前仍不確定。這項(xiàng)研究不僅揭示了這些挑戰(zhàn)，更為有意推進(jìn)OCCS/LCO₂卸載概念的各方提供了全面解決這些問題的建議?！?/p>

勞氏船級(jí)社首席執(zhí)行官Nick Brown表示：“海運(yùn)業(yè)必須對(duì)所有減排技術(shù)所帶來的安全和運(yùn)營挑戰(zhàn)有深入的了解。研究聚焦港口的準(zhǔn)備情況以及安全處理和卸載LCO₂的注意事項(xiàng)，填補(bǔ)了碳捕集價(jià)值鏈中的部分空白，有助于行業(yè)利益相關(guān)者圍繞碳捕集解決方案作出明智的投資決策，并據(jù)此制定相關(guān)的監(jiān)管和操作指南。”

奧雅納公司設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Cooke表示：“研究結(jié)果表明，現(xiàn)有的二氧化碳工業(yè)知識(shí)在卸載應(yīng)用中具有很高的可移植性。奧雅納充分整合了能源和海事領(lǐng)域的專業(yè)能力，闡述了卸載船上捕集的二氧化碳的概念，并探索了如何將這一新工藝切實(shí)、安全地融入繁忙的港口環(huán)境。我們期待看到這些技術(shù)和實(shí)操發(fā)展成為有效的海洋脫碳解決方案?！?/p>

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