北京2018年4月3日電 /美通社/ -- 作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域較大、最有潛力的部分，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用日漸廣泛，并加深了人類在交通過程中，人和車以及道路的關(guān)系。與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)在相關(guān)政策的大力推動下進(jìn)入快速發(fā)展階段，智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)概念受到國家和政府相關(guān)部門的重視，特別是當(dāng)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化組成的“新四化”，成為當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的新目標(biāo)時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)市場激蕩、機(jī)遇連連。
深處變革，對于一家入行十幾年的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說又意味著什么呢？他們又該如何在這樣一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代揚(yáng)帆遠(yuǎn)航？
成立于2007年的北京車網(wǎng)互聯(lián)科技有限公司（簡稱榮之聯(lián)或車網(wǎng)互聯(lián)），是一家以移動互聯(lián)領(lǐng)域的多年積累和豐富的行業(yè)資源為基礎(chǔ)，以前沿的移動、定位、云計(jì)算、數(shù)據(jù)采集融合技術(shù)為工具的車載信息服務(wù)平臺運(yùn)營商，也是國內(nèi)較早進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的國家高新技術(shù)企業(yè)。經(jīng)過多年的蓬勃發(fā)展，公司聚合無線通訊、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)優(yōu)勢，將物聯(lián)網(wǎng)、位置服務(wù)和智能交通進(jìn)行有效結(jié)合，為車輛信息服務(wù)市場提供開放式服務(wù)平臺和行業(yè)定制解決方案。此外，通過與移動運(yùn)營商和整車廠商的緊密合作，車網(wǎng)互聯(lián)深入挖掘用戶需求，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈整合，集合行業(yè)資源，形成互利多贏的商業(yè)模式，共同打造開放、共享、可持續(xù)發(fā)展、具有自主標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)的車輛信息服務(wù)平臺，為城市交通、整車廠商、汽車后市場企業(yè)客戶和個(gè)人用戶，提供專業(yè)的軟硬件產(chǎn)品和優(yōu)越的車聯(lián)網(wǎng)綜合運(yùn)營支撐平臺服務(wù)。
深耕行業(yè)多年，對北京車網(wǎng)互聯(lián)科技有限公司副總裁李旭來說，他親歷企業(yè)發(fā)展的11年間，也看到了日新月異的行業(yè)發(fā)展變化。
就他的觀察，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展大致分為以下幾個(gè)階段：第一階段，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展圍繞車廠展開，主要是為了滿足以車廠為代表的企業(yè)需求，比如導(dǎo)航和行車安全服務(wù)。第二階段，隨著信息化的日益普及，不僅車廠有車聯(lián)網(wǎng)需求，凡是跟車有關(guān)的行業(yè)都提出了車聯(lián)網(wǎng)管理需求，比如車隊(duì)管理、出租車調(diào)度、交通路況信息等，越來越多的行業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。第三階段，集中體現(xiàn)在最近四五年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的崛起，大家意識到人、車和設(shè)備之間可以形成一個(gè)更立體的交互。
因此，在這樣的大背景下，很多新的應(yīng)用業(yè)態(tài)被激發(fā)出來。而最新的行業(yè)趨勢是以自動駕駛為代表的人工智能，智能化在驅(qū)動著車聯(lián)網(wǎng)的升級和變革。
瞄準(zhǔn)“新四化”把握新方向
當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提出了“新四化”的發(fā)展方向，各企業(yè)爭相布局，什么是“新四化”呢？
李旭介紹，“新四化”是指電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、智能化。那么這“新四化”具體落實(shí)到業(yè)務(wù)中又是什么呢？首先，電動化是指發(fā)展新能源技術(shù)，現(xiàn)在全世界都在倡導(dǎo)新能源，我國也推出了有關(guān)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的諸多政策。網(wǎng)聯(lián)化是致力于建立起車載系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的連接交互，目前很多企業(yè)都搭建起了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。共享化，目前滴滴專車、Uber、神州專車、首汽約車等已經(jīng)開啟了汽車共享化時(shí)代，分時(shí)租賃也正在興起，未來汽車資源將較大程度地被合理配置。智能化是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，圍繞自動駕駛的階段性應(yīng)用，包括探索車與車、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施間的通訊，更加聚焦智能出行。
從車網(wǎng)互聯(lián)的角度來看，目前，關(guān)注新能源汽車、關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理以及基于V2X的自動駕駛。對此，李旭介紹，“電動化方面，我們將新能源汽車的應(yīng)用和服務(wù)作為很重要的板塊。目前一些省份已經(jīng)上了我們推出的省級管理服務(wù)平臺，這就意味著全省新能源汽車的數(shù)據(jù)都在這個(gè)平臺匯聚，通過這個(gè)平臺我們?yōu)槠涮峁┓?wù)。網(wǎng)聯(lián)化是我們一貫的目標(biāo)，但更聚焦toB應(yīng)用，定位于toB智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理服務(wù)商。比如針對公務(wù)車推出的服務(wù)，不僅僅是車輛本身，還要包括調(diào)度、派車、管理，甚至如何與辦公自動化系統(tǒng)去對應(yīng)，財(cái)務(wù)如何核銷等。”
當(dāng)談到智能化的布局時(shí)，李旭坦言，“這是一個(gè)更大的課題”。的確，當(dāng)前很多科技巨頭都在參與智能汽車、自動駕駛領(lǐng)域的部署，而對于車網(wǎng)互聯(lián)來說，如何找到自己的發(fā)展路徑呢？“我們會更要精準(zhǔn)地找到自己的位置，有一個(gè)路徑是使車變得智能的同時(shí)，也讓路和基礎(chǔ)設(shè)施變得更加智能。這意味著我改造車的成本相對低一些，但是道路設(shè)施的智能化水平也要相應(yīng)的提升。比如，交通指示燈是智能的、充電樁是智能的，所有智能設(shè)備都能與車輛產(chǎn)生信息交換，所以車輛可以根據(jù)本身的智能系統(tǒng)去判斷路況，還可以通過道路的智能基礎(chǔ)設(shè)施形成交互。基于這些考慮，車網(wǎng)互聯(lián)做了很多與V2X（即車對外界的信息交換）相關(guān)的工作?！崩钚袢缡钦f。
深挖數(shù)據(jù)價(jià)值服務(wù)生態(tài)建設(shè)
無論是“新四化”的哪個(gè)方向，“數(shù)據(jù)”對于車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說都至關(guān)重要。特別是這一行業(yè)的數(shù)據(jù)相對稀缺，因?yàn)槊恳惠v車后面都是一個(gè)真實(shí)的人，通過這些真實(shí)的數(shù)據(jù)就能精準(zhǔn)定位到這個(gè)人的行為習(xí)慣，甚至密切聯(lián)系到這個(gè)人的生活場景，圍繞這樣的數(shù)據(jù)再做挖掘工作，帶來的價(jià)值會更直接有效。從這個(gè)維度上來講，李旭認(rèn)為：“車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，第一個(gè)問題是數(shù)據(jù)的有和無的問題。因?yàn)檫@個(gè)問題常常被人忽略，大家經(jīng)常講我有很多數(shù)據(jù)分析師，我的數(shù)據(jù)建模能力很強(qiáng)，但這些都不是重要的，真實(shí)有效的數(shù)據(jù)積累重要?！?/p>
車網(wǎng)互聯(lián)截止到2017年9月份的統(tǒng)計(jì)，在全國有60億公里的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，這是圍繞數(shù)據(jù)應(yīng)用工作的一個(gè)很好的金礦。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，車網(wǎng)互聯(lián)做了非常豐富的工作。比如，圍繞車主的駕駛行為分析和用戶畫像以及潛在故障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測等，并且在建立起一系列算法模型的基礎(chǔ)上，車網(wǎng)互聯(lián)還非常注意專利申請和保護(hù)。此外，基于對數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略考慮，還投資了英國一家優(yōu)秀的數(shù)據(jù)分析公司，增強(qiáng)自己的競爭力。
李旭強(qiáng)調(diào)：“我們希望建立起一個(gè)完整的閉環(huán)，一方面我們把好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給用戶，滿足他們的業(yè)務(wù)需求。另外一方面我們會自然而然的獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)沉淀和積累。圍繞這些豐富的數(shù)據(jù)，我們希望聯(lián)合我們的用戶一起，不斷地去升級服務(wù)，做更深層次的數(shù)據(jù)挖掘。最后形成一個(gè)更大的數(shù)據(jù)環(huán)，相當(dāng)于整個(gè)社會都能在共同的數(shù)據(jù)財(cái)富基礎(chǔ)上去創(chuàng)造價(jià)值?！?
李旭描述的數(shù)據(jù)應(yīng)用特點(diǎn)非常符合車聯(lián)網(wǎng)市場的現(xiàn)實(shí)情況。目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，很多大型企業(yè)客戶已經(jīng)有了自己的體系，而且有的已經(jīng)做得非常好了，不過相對比較封閉。但市場上更多的企業(yè)客戶都屬于中小型企業(yè)，這類企業(yè)更希望借助外在的力量賦能，集聚資源。“我們致力于建立一個(gè)大平臺，一方面是有服務(wù)的注入，有業(yè)務(wù)的滿足。另一方面有數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，也有數(shù)據(jù)的價(jià)值呈現(xiàn)，這是我們對生態(tài)的期望?！崩钚裱a(bǔ)充道。
智慧交通做好產(chǎn)業(yè)賦能
11年的行業(yè)積淀讓車網(wǎng)互聯(lián)這家企業(yè)不僅在國內(nèi)市場機(jī)遇連連，還找到了走出去的窗口期。2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》。
面對“一帶一路”大背景下的機(jī)遇，車網(wǎng)互聯(lián)積極參與其中。
李旭介紹：“一方面我們發(fā)現(xiàn)，‘一帶一路’沿線的很多國家確實(shí)有多方面的需求；另一方面，我們發(fā)現(xiàn)在中國近10年信息化建設(shè)和智慧城市建設(shè)當(dāng)中，我們積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)是非常適合移植到其他國家的。此外，從國家支持角度來講，國家給了各個(gè)方面支持，使我們在走出去的過程當(dāng)中，能夠非常順利的去對接。”
車網(wǎng)互聯(lián)的優(yōu)勢是以智慧交通和平安城市為主，2017年12月，車網(wǎng)互聯(lián)與馬來西亞SAFE CITY SDN BHD公司簽署了諒解備忘錄，針對“吉隆坡及布城智慧城市綜合管理與智慧城市綜合治安防控預(yù)防系統(tǒng)平臺建設(shè)項(xiàng)目”，雙方將結(jié)成聯(lián)盟，共同合作，配合馬來西亞政府項(xiàng)目組制定吉隆坡和布城智慧城市建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施方案。此次合作，雙方將為馬來西亞構(gòu)建強(qiáng)大的智慧城市交通管理系統(tǒng)、城市數(shù)字化管理監(jiān)控系統(tǒng)、城市安全防控高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)用科學(xué)先進(jìn)的技防手段針對不同的目標(biāo)群體，提供視頻、報(bào)警、聯(lián)動等多種組合方式，將城市管理監(jiān)測數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程可視圖像、遠(yuǎn)程報(bào)警、報(bào)警智慧調(diào)度、車輛反劫防盜及地理信息系統(tǒng) (GIS) 等有機(jī)地鏈接在一起，實(shí)現(xiàn)城市日常管理監(jiān)控，為保障吉隆坡及布城城市公共安全、城市道路暢通、交通有序、惠民便民提供穩(wěn)定安全的發(fā)展環(huán)境。
身處行業(yè)變革要做專而美
無論是對內(nèi)的行業(yè)深挖還是走出去的產(chǎn)業(yè)賦能，車網(wǎng)互聯(lián)都堅(jiān)持要做一家專業(yè)、創(chuàng)新、敏銳的企業(yè)。而在這個(gè)過程中就不得不去迎接諸多挑戰(zhàn)，從敏銳度上看，能不能足夠快去響應(yīng)，去捕捉行業(yè)的變化，跟上時(shí)代的步伐，并響應(yīng)這樣的變化就是一大挑戰(zhàn)。另外從資源分配上，作為一家民營企業(yè)來說必須做取舍，而且要科學(xué)決策部署，這就不得不承擔(dān)一些因?yàn)槿∩釒淼娘L(fēng)險(xiǎn)。
基于這些判斷，李旭認(rèn)為一定要專注?！皩τ谖覀儊碇v，車聯(lián)網(wǎng)是我們的生存之本，我們會竭盡所能在這個(gè)領(lǐng)域走向縱深。而具體到我們公司，希望成為一家專而美的公司。只干自己擅長的事情，并且做到極致，因?yàn)闃O致的就是最美的?！?/p>
