挪威奧斯陸2020年9月9日 /美通社/ -- DNV GL最新發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型展望》報告指出，新冠病毒帶來的行為和經(jīng)濟后果將永久性地減少全球能源需求。與疫情爆發(fā)前的預(yù)測相比，到本世紀中葉前，能源需求將每年減少6-8%。新冠病毒催生的行為轉(zhuǎn)變對能源消耗產(chǎn)生了重大影響，長途旅行減少和家庭辦公增長就是佐證，這兩大因素導致運輸能源需求和石油需求在2019年達到峰值。DNV GL認為，這些趨勢可能產(chǎn)生持久的社會效應(yīng)，從而對于運輸和商業(yè)樓宇的能源需求造成重大影響。
今年的二氧化碳排放量預(yù)計將下降8%，使過去的2019年成為二氧化碳排放的峰值之年。然而，我們?nèi)匀粚⒃?028年突破全球升溫1.5攝氏度的碳預(yù)算目標，如果要實現(xiàn)該目標，那么接下來到本世紀中葉，每年都必須重復2020年的碳減排量。
“新冠病毒已經(jīng)改變了全球能源前景，但全球氣候危機卻仍然如疫情之前一樣緊迫”，DNV GL集團總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“早先對大氣污染降低的樂觀情緒已經(jīng)被冷冰冰的現(xiàn)實所取代，原因并非是能源結(jié)構(gòu)去碳化程度的提升，而是出于疫情所特有的短期變化。我們可以利用手頭已有的技術(shù)來加快轉(zhuǎn)型，但目前比以往任何時候都需要國家和行業(yè)的激勵政策，從而實現(xiàn)巴黎氣候協(xié)議的宏偉目標?！?/p>
創(chuàng)造巴黎協(xié)議設(shè)想未來的技術(shù)是存在的。隨著天然氣將在2026年成為最大的能源來源，它發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，但據(jù)DNV GL預(yù)測，到本世紀中葉僅有13%的天然氣可以實現(xiàn)去碳化。氫能源的發(fā)展得益于歐盟政策的推動，但到2050年氫氣在能源需求中的份額僅為6%。包括氫氣在內(nèi)的脫碳氣體對于減排難度大的行業(yè)來說，有著極為重要的減排意義，例如樓宇供暖及其他供熱需求較高的行業(yè)，但仍然需要強有力的政策推動才能產(chǎn)生有意義的影響力。
雖然為了創(chuàng)建更具可持續(xù)性的未來，我們必須加快轉(zhuǎn)型步伐，但應(yīng)該指出，當下能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏已經(jīng)相當快了。僅需一代人的時間，可再生能源和化石燃料在能源結(jié)構(gòu)中所占的份額將幾乎相差無幾，而目前約為20%和80%的比例。到本世紀中葉，電力在終端能源結(jié)構(gòu)中的比例有望翻倍，其中太陽能光伏發(fā)電和風力發(fā)電將各占31%。浮式海上風電將迅速增長，DNV GL預(yù)計到2050年浮式海上風電將成為新的大型產(chǎn)業(yè)，裝機容量達到250GW。
盡管能源系統(tǒng)會發(fā)生如此重大的轉(zhuǎn)變，但這種轉(zhuǎn)型是可以承受的；從GDP中的比重來看，到2050年人類的能源支出（占全球GDP的1.6%）將低于2018年（GDP的3%）。由于全球能源支出在GDP中的比重不斷減少，為政策制訂者提供了額外的空間，可以采取必要的特殊行動來實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的去碳化。
電動汽車的迅速崛起或許是政策制訂者使一個行業(yè)轉(zhuǎn)型的最佳例證。DNV GL預(yù)測到2032年，新車銷售的一半將是電動汽車。這樣一來，公路交通的石油需求將急劇下降，DNV GL預(yù)計從2018年到2050年，石油需求將減少56%。同樣的政策杠桿也必須用于刺激其他減少能源使用和排放的重要技術(shù)。例如，碳捕獲和儲存（CCS）是天然氣去碳化的重要組成部分，包括“藍色氫氣”的生產(chǎn)，然而由于缺乏足夠的政策協(xié)調(diào)，意味著到2050年僅能捕獲11%的碳排放量，而這項技術(shù)早在20世紀70年代就已經(jīng)問世。
“我們不能流于空談，而是需要大家齊心協(xié)力找到解決氣候危機的實際方案 -- 就在當下。近年來，太陽能光伏、風能和電池技術(shù)的異軍突起給了我希望，那就是人類掌握了解決方案，但對那些名義上難以減排的行業(yè)來說，則需要有更大的政策激勵才能實現(xiàn)去碳化。包括氫氣在內(nèi)的脫碳氣體將在未來人類想實現(xiàn)、也是必須實現(xiàn)的轉(zhuǎn)型中起到關(guān)鍵作用?！卑鹈裾f。
