記者圈內(nèi)的明規(guī)則：“車馬費”的由來

編者注：“車馬費”，一種在記者與公關之間心照不宣的費用。目前，在北京上海等一線城市的媒體記者“車馬費”的行情，也早已跟隨連年暴漲的物價，從最初的100元，上漲至現(xiàn)在200-500元不等，門戶網(wǎng)站編輯和主流平面媒體記者的車馬費通常在300以上，而電視臺記者每位則在500-1000元。

在中國，記者只要去采訪，不管是公司開業(yè)或是領導會見，都會領到一個厚薄不均的“車馬費”。記者圈內(nèi)叫“信封”，也叫“紅包”。公關公司將此類報酬稱為“車馬費”，這是中國媒體活動上一個普遍存在的特點，但批評人士稱，在競爭日益激烈的新聞市場上，這種做法會導致報道失實。

“信封”只存在與大陸媒體。據(jù)相關網(wǎng)文介紹，這股風氣興起于上世紀90年代初的上海。

當時的上海只有3報2臺（《解放日報》、《新民晚報》、《文匯報》、上海廣播電臺和上海電視臺），記者1個月薪水大約是1千元出頭。

外國企業(yè)剛進入中國大陸后，沿用了在本國的習慣，即每次新聞發(fā)布會都選在四星或者五星酒店召開，但當時的大陸記者因為收入原因，只能騎自行車或者搭公交車到酒店參加記者會。但當年五星和四星的酒店給大陸民眾的感覺比現(xiàn)在要高檔很多，時間一長，到高級飯店參加記者會的大陸記者都覺得面子上很尷尬，況且許多時候，大陸記者因為等公交車的原因，經(jīng)常還會遲到。持續(xù)一段時間后，外企開始付費讓大陸記者坐出租車前往記者會現(xiàn)場，新聞發(fā)布方會給大陸記者報銷出租車費。

但這樣又有另一個問題：記者回去的出租車費單據(jù)還得寄給外企，而當時又沒有快遞，報銷流程非常瑣碎。這種麻煩一直持續(xù)到90年代中期，出于對報銷流程瑣碎的忍無可忍，當時所有在上海的外資企業(yè)相關人員聚在一起，開了一個行業(yè)內(nèi)部會議。在這個會議上，外企一致同意將報銷出租車費直接折算成現(xiàn)金，也就是現(xiàn)在俗稱的“車馬費”，而金額被定為100元。

還有一種說法是車馬費與某上市公關公司有關，說這個公司的幾個創(chuàng)立人是媒體人出身，深感媒體同行收入低的現(xiàn)狀,所以將記者參加會議的打車費給報銷了，這個費用的名稱就叫車馬費。

在此后幾年中，大多數(shù)公關公司又將原本準備的紀念品取消，折成現(xiàn)金加進了車馬費中。再后來，車馬費被“市場化”，逐漸變成大陸公關公司的行規(guī)，甚至連政府的新聞發(fā)布會，有時都會準備車馬費。

“這很糟糕。對中國新聞業(yè)來說，這很尷尬……是一種腐敗，”香港大學新聞及傳媒研究中心總監(jiān)陳婉瑩表示?！安⒉皇钦f新聞記者認可這種行為——這個圈子的人都知道這是不對的?！?/p>

記者們將分發(fā)的這筆錢稱為“紅包”，就像在重大節(jié)日時長輩給孩子們?nèi)麧M現(xiàn)金的信封一樣。這是一種例行做法，已成為中國許多記者一個重要收入來源。

偉達公關北京公司董事總經(jīng)理郭景良表示，這筆費用（電視臺工作人員的車馬費可達1200元人民幣，因為他們不得不“扛著設備到處跑，通常有3個工作人員”）的數(shù)額得到了中國公共關系協(xié)會的同意。郭景良表示：“支付的金額有標準，是專門針對交通費用的?！?/p>

其他業(yè)內(nèi)高管質(zhì)疑是否存在任何正式的行業(yè)協(xié)議，而中國公共關系協(xié)會的一位代表稱：“你既不能說我們鼓勵這種做法，也不能說我們反對這種做法?！钡@筆費用頗為普遍，或者說像批評人士指出的那樣，每位記者200元人民幣的車馬費，遠遠超過在中國任何一個城市打車穿城的平均開銷，對此沒人存在異議。

香港大學的陳婉瑩認為，允許這筆支出的跨國公司至少也應負部分責任。但一些公司極力撇清關系。

中國一些最有聲望的出版物，例如商業(yè)雜志《財經(jīng)》和《經(jīng)濟觀察報》，禁止其記者收錢。

然而，其它傳媒?jīng)]有急于效仿，在一定程度上是出于壓低薪資的需要。對于中國許多日益商業(yè)化的報紙來說，激烈的競爭意味著利潤空間縮小。

在印度和印度尼西亞等其它發(fā)展中經(jīng)濟體，類似費用也頗為普遍，較低的薪資水平，加大了編輯和記者收受賄賂的誘惑。

在中國，政府已試圖清理一些不當行為。中國政府于2011年4月份發(fā)布規(guī)定，禁止省級刊物的記者收取酬金，不得為有利報道索取財物，或是提供有償新聞。

這些規(guī)定反映出一個事實：盡管公司付錢給記者可能對傳媒業(yè)產(chǎn)生腐敗的影響，但至少在某些情況下，新聞機構可能并不是被動的受害者。

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